在当前的俄乌战场上，红军城、季米特洛夫和罗金西克所在的战区是最为关键的区域。其中，红军城的战前人口为63,000人，季米特洛夫为46,000人，罗金西克为10,000人；再加上周边的一些卫星村镇，这片地区形成了一片东西纵深约20公里、南北跨度约18公里的城镇群。

这一区域是多个重要公路和铁路的交汇点，具有显著的交通优势，是一个关键的交通枢纽。由于城镇和村落的规模较大，这里曾是乌军在顿巴斯地区的重要后勤补给中心和兵员调动基地。因此，俄军全力进攻这一地区，目标非常明确，也可以理解。经过近一年的激烈战斗，俄军在10月25日宣布已将红军城和季米特洛夫的乌军部队包围并封锁。到了11月30日的高级军事会议上，俄军进一步宣布已经完全占领了红军城。然而，乌克兰方面并不认同这一说法，坚称自己仍控制着红军城北部，并且与季米特洛夫的部队保持着微弱的联系。乌军不承认的态度并不难理解，因为他们向来不承认俄军的战果。此前，多个重要城市的失守，也都是在很长时间后才默认的。

事实上，乌军并未放弃反击的希望，他们在积极派遣增援部队，力图重新夺回红军城，并恢复与季米特洛夫守军的联系。大约一个月前，乌克兰国防部情报总局曾策划了一次名为黑鹰突袭的行动，这本应是大规模反攻计划的一部分。然而，由于机降分队被过早全歼，导致后续计划未能按时推进。

尽管如此，乌军并未放弃，他们调集了装甲机械化部队，依旧对红军城、季米特洛夫和罗金西克之间的区域展开了冲击。由于冲击无法以大规模集群的方式进行，乌军采取了排级分队或单车行动，并利用大雾天气进行机动。尽管如此，在俄军无人机和炮兵的强力打击下，乌军的装甲车辆仍遭受了严重损失。

根据俄军中部集群的统计数据：从10月25日至31日，俄军摧毁了乌军27辆装甲车；从11月1日至7日，摧毁了26辆装甲车；11月8日至14日，摧毁了3辆坦克和45辆装甲车；11月15日至21日，摧毁了4辆坦克和39辆装甲车；11月22日至28日，摧毁了2辆坦克和57辆装甲车；11月29日至12月5日，摧毁了11辆装甲车；12月6日至9日，摧毁了1辆坦克和13辆装甲车。

总体来说，自俄军宣布包围红军城和季米特洛夫以来，俄军中部集群共摧毁了乌军10辆坦克和218辆装甲车。当然，中部集群负责的战区不仅包括红军城和季米特洛夫，还涵盖了多布罗皮利亚和第聂伯罗新帕夫利夫卡方向。因此，单就核心战区而言，俄军摧毁的装备数量稍少，但占总战果的比例依然较高。例如，11月8日至28日的三周时间里，中部集群摧毁了9辆坦克和141辆装甲车，其中在红军城方向摧毁的有7辆坦克和97辆装甲车，分别占到坦克类战果的78%和装甲车类战果的69%。换句话说，乌军在11月的三周里，为了夺回红军城，损失了至少一个满编机械化旅的所有载具。如果考虑到乌军每个旅的坦克和装甲车配备已经很有限，那么这相当于多个乌军旅的单位损失了所有装甲车辆。

当然，也可以看到，乌军的坦克数量较少，这其实也反映了现实情况。西方对乌克兰的坦克援助数量过少，而西式先进坦克本就数量有限且不愿提供，老式西方坦克由于整备困难几乎无法投入使用，苏系坦克的储备也几乎用尽。乌军只能依靠存量消耗，并且不敢轻易浪费有限的高级装备。因此，坦克出现的频率自然较低。在装甲车方面，乌军使用的多数是轻型轮式装甲车，履带式车辆较为稀少。

尽管这些轮式装甲车的防护能力不如履带式车辆，但比起普通的汽车，还是更为可靠。目前，乌军绝大部分载具都是普通汽车，因为俄军的无人机打击非常严密，乌军不得不尽量使用装甲车辆进行增援部队的投送。虽然大雾天气能为乌军提供一些掩护，但在俄军无人机的高密度打击下，许多乌军车辆都被摧毁，战场上可以看到大量残骸，宛如死亡公路。

从这个局面来看，也不难理解俄军为何在雾天进入时也多使用破损车辆，因为雾天只能起到一定掩护作用，无法完全隔绝攻击，且损失较少的破车反而不易心疼。而乌军则急于向红军城投送增援部队，因此不惜代价出动车辆。尽管天气和行动方式有所改变，但由于前方防守部队长期消耗，无法继续坚守，且后续增援部队的困难使得乌军的反攻计划陷入困境。如今，红军城已经被俄军完全占领，围困中的季米特洛夫也难以再坚持太长时间。