印度再次损失了一架苏-30MKI战斗机，这是第14架。最新一起事故发生在3月5日，地点位于印度东北部的阿萨姆邦，事故导致机上两名飞行员全部遇难。

这架苏-30MKI当时正在进行训练飞行，距离驻地焦尔哈特空军基地约60公里。当地时间19时42分，战斗机与地面失去联系。据新德里电视台报道，当地居民听到爆炸声，并看到空中出现巨大的火球，目前印度官方尚未公布事故原因。

观察人士指出，这类事故呈现出明显的系统性特点。自1996年以来，印度分批次从俄罗斯采购272架苏-30MKI。即便只计算官方确认的损失，14架也相当于整个机队的5%。而且在大多数事故中，印度官方并未公开具体原因。

在已知的原因中，包括两起机上起火事故、四起与机载系统技术故障有关的事故。此外，还有两起涉及人为因素的事故：一次是飞行过程中人为关闭飞控系统（2009年4月30日），另一次是在演习期间与幻影2000战斗机相撞（2023年1月28日）。

不过，与米格-29相比，苏-30MKI的损失率仍然要低得多。自1989年以来，印度共采购了125架不同型号的米格-29战斗机，其中已有25架在事故中损毁，占整个机队的20%。当然，两种战斗机的服役时间存在明显差异。如果从全球范围来看（不仅限于印度），事故率最高的仍然是米格-21。印度空军在各种事故中损失了超过60%的米格-21战斗机，直到2025年9月才彻底退役。

在苏-30MKI持续出现损失的背景下，印度也在积极推进战斗机的升级计划。按照此前的“超级苏霍伊”计划，印度原本打算依靠自身力量对84架战斗机进行升级，仅占总数的三分之一。不过，据内部消息称，印度目前正在研究对整个苏-30MKI机队进行升级的方案，其中大部分升级工作可能由俄罗斯承担。

此外，印度备受期待的114架“阵风”战斗机巨额采购合同至今仍未签署。相反，关于印度可能采购俄罗斯苏-57战斗机的讨论再次升温。