【CNMO科技消息】来自德国的豪华品牌保时捷，正在经历一场自我构建的危机。

根据最新报道，2024年第一季度，保时捷全球销量同比下滑8%。尽管其在美国市场的销量逆势上涨了37%，但主要依赖的是进口车型Macan和Cayenne，占美国销量近68%。随着全球贸易摩擦升温，这两款SUV恐面临高额关税，直接威胁其在美市场竞争力。

《华尔街日报》指出，保时捷正处于“三重身份”的拉扯中：既是大众集团旗下的主流豪华品牌，也是电动车创新先锋，更以高端跑车制造商自居。可现实是，其全球销量主要依赖两款起售价不足十万美元、并与大众其他品牌共享平台的SUV车型。

将生产转移至美国可避免关税，但“德国制造”是保时捷品牌的核心吸引力之一。大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在接受《Automotive News》采访时坦言：“这一点对美国消费者极为重要。”这使得保时捷在转移产能与保持品牌溢价之间进退两难。

更令人担忧的是电动车业务。2023年末，旗舰纯电车型Taycan销量暴跌49%，保时捷归因于换代周期及电动化推进放缓。2024年第一季度，Taycan销量依然同比下滑1%。对即将全面电动化的718系列（Cayman与Boxster）来说，这不是一个好兆头。

更糟的是，718电动版疑因电池供应商破产而被迫推迟发布，可能无法按原定计划在2025年亮相。当前款718产线预计今年关闭，或导致保时捷在入门跑车领域出现两年真空期。届时，价格高昂的911系列将成为入门选择，进一步提升购买门槛。

在欧洲和中国市场的销量分别暴跌34%与42%的背景下，保时捷还提高了Cayenne和911等主力车型售价，这无疑加剧其在高端市场的竞争压力。奥博穆坦言：“保时捷也正面临挑战。”面对来自中国车企的快速崛起、全球政经不确定性，保时捷必须在品牌定位、产品策略与全球产能布局之间做出艰难选择。