中国歼-20S战斗机亮相之后，没少受到美国媒体的质疑，如今态度终于发生巨变，这是终于不嘴硬了？美国媒体《1945》网站上，美国智库专家卡齐亚尼斯写一篇文章，不再是质疑歼-20S战斗机的地位，而是开始承认：歼-20S是中美空军间的“未解之谜”，不再是从质疑的角色，而是讨论中美之间的差异。

美国开始正视歼-20S了

未来空战如何打？

现代技术不断进步，也让未来空战显得越来越不可预测，各种主张与可能性让人们眼花了，不知道如何选择。

卡齐亚尼斯认为，中美对未来空战的认知上，有一个共同点，空战核心将是隐身战斗机指挥一群无人机，区别是谁来指挥无人机。

无人机空战是趋势，但是谁来指挥？

美国计划把指挥无人机的工作交给人工智能系统，也因此F-35战斗机从开始就没有研发双座型号的计划，正在研发中的F-47战斗机都采用了单座设计，实际为押注人工智能与传感器融合能够处理无人机群管理任务。

中国已经造出了全球首款双座五代机：歼-20S战斗机，以串列双座的方式，增加了一名乘员。等于在人工智能位置上，放置一名人类。

歼-20S目前指挥无人机更为靠谱

中美都认可，无人机的重要性，自然引发了指挥无人机群的问题，只是到底谁在负责指挥无人机的问题，显然各有打算，关于原因，显然就是一个出发设计观点不同，引发不同的选择。

“未解之谜”

卡齐亚尼斯宣称，中美之间的差距并非是否要增加一个座椅的问题，而是一场赌博，关于人类还是人工智能，谁更适合担任无人机群指挥官，答案目前尚无定论。只能说，尚属于一个“未解之谜”，至少在短时间内不可能有答案。

中国抢先一步，给出结论，歼-20S战斗机已经服役了，整个项目进度很快，2021年首次被发现，2024年公开展示，2025年确认服役。

在相关报告中，从一开始就明确，它不是教练机，在报道中使用“前沿战术空中指挥节点”之类的说法，后座的乘员是一名控制员，负责电子战、无人机协同等。

歼-20S的定位十分清晰

美国没有研发双座型的想法，主因为双座设计相当复杂，必须延长机身，重新布置内部系统，在技术上，要付出不小的代价，造成的麻烦过大，有点得不偿失，不如直接以人工智能系统代替人类。

美国专家从技术角度，对歼-20S战斗机的设计提出一个怀疑，可惜又是旧调重提，又扯到发动机上，认为限制歼-20S的是涡扇-10A发动机，似乎还不知道国产涡扇-15发动机已经开始服役了。

美国人自己也没有答案

中美明显有不同的选择，中国更相信人的作用，在人更多地涉及无人机的控制之中，这就是需要将工作由两人分担，也不是单纯的指挥无人机，还可以担当其他工作，实际提供了多种可能性。

千万别以为美国人走的路，只有美国自己走。其实中国早就开展了工程机试验，就有歼-16空置后座并涂装“智胜”的画面被拍到，这也被外界解读为歼-16在为人工智能辅助系统测试。所以，美国人有的，我们也有；美国人没有的，我们也有！

全人工智能副驾？中国也早就测试过了

美国更相信人工智能技术，自认在这一领域拥有优势，只要技术成熟，一名飞行员就可以独自指挥整个无人机群。目前已进入技术研究阶段，已提出一个计划，每架战斗机配备两架无人机，其中无人机已研发2款原型机，只是相关技术能达到什么水平，尚不可知。

有关在未来空战中有人机与无人机的协同问题，完全属于一个全新的领域，相关理论出现没几年，各国都在探索之中。

美国对自动化的追求可能过于理想化，存在不能及时成熟的忧心。中国的方案似乎又有点“不信任”人工智能技术，被美国专家怀疑是中国的技术水平不如美国，只能开发出歼-20S战斗机。

有一名乘员专门负责无人机控制，确实是一个不错的方案，尤其是在未来的作战环境可能是复杂与混乱的，专人处理可能比人工智能更有优势。关键问题还是，在机载空间有限的条件下，如何提供高算力的人工智能系统，能耗、体积、散热等等方面都会有壁垒。而专门的操作员，恰恰解决了这些问题。

苏-57也在测试类似的技术

中美不同的选择，代表了不同的理念，无法通过分析解决谁更好，故而目前没有答案。俄罗斯在研发苏-57战斗机时，在最初的计划中没有双座型研发计划，如今也提出要研发双座型苏-57战斗机的计划，且推出了原型机。俄罗斯可能通过俄乌实战，意识到人工处理的优势。

按美国专家的说法，中美在进行一场赌博，中国信任人类，美国信任机器，并承担机器不能马上就绪的风险。

目前不必过多的讨论，一切还要等待一下，由实战来证明，再好的理论也不敌实践。