撰文 / flora、兰雨

编辑 / 兰雨

“围魏救赵避锋芒，迂回破局更省力”《孙子兵法与三十六计》告诉我们：变通解困局。

近两年，MPV市场日渐红海之势。从百万级丰田埃尔法，到稳居“C位”的别克GL8，再到腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9等自主“扛把子”不断入局，MPV这一如此小众的细分领域，呈现出过往未有的魔幻与激烈。

对于东风风行星海V9来说，这是一个最好的时代，也是一个最坏时代。25万级传祺M8、比亚迪夏、别克GL8等MPV名声在外，丰田赛纳、格瑞维亚也代表着燃油车分得一杯羹，星海V9想要突围，并不是容易的事。

对于消费者而言，也陷入“两难境地”。一边是动辄三四十万的高端新能源MPV，让普通家庭望而却步；另一边是，价廉但难逃面包车质感，并且还需在续航、空间、智能、舒适性等领域做出妥协的“平民”车型。

于是，星海V9越享系列应运而生。

20万以内的唯一中大型插混MPV，两个配置版本售价分别为17.99万元和19.99万元，加上国补央补其起售价仅为14.99万起。

没错，一台中大型插混MPV卖燃油SUV的价格，并且还在空间、续航、舒适、安全、品质五大维度进行全面升级，星海V9越享系列“变通解困”。

它就像一把锋利的手术刀，精准切开了市场空挡，也切出了东风风行的“新纪元”。

给出20万以内MPV“最优解”

新能源MPV家用市场，一直被“高价”与“妥协”两大标签牢牢封印——要么30万以上，要么5米内的小尺寸、第三排“板凳”体验，中间出现了巨大的空白期。

东风风行星海V9产品总监陈正宇在采访中透露了关键信息：“我们从去年启动对保有客户及潜在客户，甚至包括友商的竞品客户，大概做了10000个样本调研。”

调研发现了一个被主流车企忽视的现象：许多家庭用户、中小企业主甚至泛银发群体，都希望购买插混MPV。他们看似分散，实则共享同一核心痛点：预算有限，但对空间、能耗、品牌安全感一个都不能少，但市场上中大型插混MPV价格多在25-30万以上。

“以前购买了燃油车车的消费者，也想买一个插混MPV，驾乘感更好，使用成本也更低，但是市场上没有这样的选择”，陈正宇表示。这种需求空白成为了星海V9越享系列的市场切入点。

星海V9越享系列15万以内的售价（考虑置换补贴和地方补贴），巧妙避开了与魏牌高山、腾势D9等车型的正面竞争，又明显优于同价位的燃油MPV，让消费者能够以亲民的价格获得一款大气、豪华的MPV。

对于插混车型而言，续航能力是一项硬指标，当前市面上，别说20万，就连那些30万的高端选手也鲜有纯电续航达200公里的。星海V9越享系列采用了东风集团最新的马赫双擎混动系统，发动机热效率 45.18%，CLTC 纯电 200 km、综合 1300 km，馈电油耗 5.27L——账面数据直接对标 30 万以上产品。

同时，新车创新采用“下沉式第三排”设计，可实现后排全平空间，7座布局和大空间设计解决了全家出游的痛点，下沉式后备箱设计确保了在满载情况下仍能容纳大量行李，这是很多同级别MPV未能解决的问题。

可以说，星海V9越享系列满足了用户“既要有牌面又要控制成本”的双重需求。

而在 东风柳州汽车有限公司总经理林长波看来，用户是企业未来竞争的关键因素。“谁掌握了用户，谁能将产品和品牌植入用户心智，并成为其首选的前三个选项、乃至唯一选项，这是所有企业在未来发展中都必须要面对的核心课题。”

深耕MPV，从“龙行工程”到“MPV领导者”

东风风行的野心不止于一款热销产品。

“从陪伴一代人创业成长的菱智，到如今承载全新理念的风行星海系列产品，东风风行深耕MPV市场的初心始终未变，我们致力于成为MPV的开拓者、普及者以及引领者！”林长波在发布会上道出了东风风行的凌云壮志。

为此，东风风行于去年启动了“龙行工程”计划在未来五年投入超过200亿的研发资源，用于打造“4个1”：一批核心有竞争力的产品；一批狠心技术；一批本地化的核心产品链；一批生态合作伙伴。

产品规划方面，东风风行将进一步完善MPV产品矩阵。林长波透露：“商用MPV只有菱智一个品牌，未来我们会在菱智之上做一个‘大菱智’，在菱智之下会做一个‘小菱智’。”

“目前菱智每年保证4-5万台的销量还是比较稳定的，再往上'大菱智'也会有相关需求，我们布局好每年大概会有2-3万的增量；‘小菱智’大概4.5米左右的长度，适用场景更多，市场更大。”

家用MPV方面，“向下我们还会推出一个中型MPV，后面还会有一个小型MPV，这些中、小型MPV会和星海V9形成产品矩阵。中型MPV可能面向10-14万价位，再小一些的面向8-10万价位。”

这些产品布局支撑着东风风行的雄心：“希望东风柳汽在2030年能够达到MPV25万的年销量、行业TOP3”。实现这一目标需要国内外市场共同发力：“未来3-5年，我们会把海外销量和国内销量做到大概1：1的水平”。

对于海外市场，林长波表示：“东风集团目前对出口计划有‘4+2’出口体系，而只有东风柳汽是单列的品牌”。

东风集团计划未来五年海外出口超100万辆，其中期望东风柳汽贡献20-25万辆的规模。但东风柳汽更高目标：“从我们自己的角度，也针对海外市场发布了‘乘风双擎2030计划’……我们希望未来5-6年，在海外出口超30万辆，实现国内外市场均衡发展，为打造‘百年老店’奠定坚实基础”。

而星海V9越享系列其亲民的价格和实用的产品特性，很适合东南亚、中东等新兴市场，有望成为东风风行开拓海外市场的利器。

写在最后

星海 V9 越享系列的意义，绝不止于“20 万以内唯一中大型插混 MPV”这一标签。

它让市场看到，传统央企一旦完成“松绑”，爆发出的能量丝毫不输新势力。正如林长波所说，“东风柳汽是一家拥有71年历史、66年造车历程的企业，因此我们将自己定位一家底蕴深厚的传统汽车。但同时，我们更是一家拥有变革的新势力企业”。

星海V9越享系列的推出，不仅仅是产品层面的创新，更是东风风行整体战略转型的宣言。无论结果如何，其在高端化与普惠之间，在传统与创新之间，找到属于自己的“黄金赛道”，为MPV市场带来了新鲜空气。

这只是一个开始，后面还有更多产品等待亮相。