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前言 一方面，印度的先进阵风战机在印巴空战中被击落了4架，遭遇了惨重失败；另一方面，印度急忙向阿曼采购已退役十年的老旧战机进行拆解取零件。同时，印度喊着要打造42个作战中队，称自己要成为南亚第一空军，但实际却依靠45岁的美洲虎攻击机撑起核打击能力。到了2025年底，这些看似辉煌的操作暴露了印度空军的窘境：这支空军过度依赖外购旧装备，已经陷入了越依赖旧机，越难换新机的恶性循环。

把退役老战机当宝贝 印度是全球为数不多仍在使用美洲虎攻击机的国家。为了让这些冷战时期的老旧飞机继续飞行，印度展开了全球范围的淘破烂行动。2019年，他们从法国免费接收了退役机身；到了2025年底，又远赴阿曼拆解战机。每一次这样的操作，都刷新了外界对印度空军建设水平的认知。

美洲虎由英国和法国联合研发，早在20年前就已从英法空军退役。印度在1978年首次从英国引进18架，试用后觉得顺手，又订购了40架整机，并在本土组装生产了128架，2008年完成最后一架下线。一用就是45年。原计划用国产LCA光辉战机接替的任务，却拖了三十多年才勉强服役，完全无法替代。当前印度的6个美洲虎中队，每个中队编制18至20架战机，但战备率只有45%，真正能随时出动的不到50架，其余要么待修，要么拆零件续命。2025年一年内，就有3架因故障坠毁，每一次坠毁都让紧张的备件库存更加吃紧。

硬撑的两大理由 印度对美洲虎的依赖，有两个无法回避的核心原因。首先，它是印度空军目前唯一能够投掷核炸弹的机型。对于想在南亚称霸的印度而言，核打击能力是底线。国产LCA战机尚未完成核打击适配，而外购阵风战机仅剩32架，无法填补空缺。一旦美洲虎退役，印度的空中核打击能力就会出现断层。

其次，美洲虎还必须维持空军编制。印度空军的目标是42个作战中队，但目前只剩29个中队，而且数量仍在持续缩水。如果裁撤6个美洲虎中队，空军规模将进一步缩小，不仅难以抗衡巴基斯坦，连维持地区威慑力都成问题。因此，即使明知老战机不可靠，也只能硬着头皮继续使用。为了凑齐备件，印度采取了各种手段：全球回收退役战机、逆向仿制关键零件、拆解国内旧机库存。然而印度斯坦航空仿制零件合格率仅30%，使用寿命不到原厂的一半，用这些零件修战机，实际上是在为飞行安全埋雷。2025年从阿曼采购的退役战机已封存11年，机身老化严重，可用备件可能不足60%。 即便如此，印度仍派遣12名技术人员远赴阿曼跟进拆解工作，首批300余件零件在年底运回国内。此前印度曾试图从尼日利亚、厄瓜多尔采购同类战机，但因他国间接干预而屡屡受阻。 困局难以破解 印度原本希望通过升级让美洲虎焕发第二春。2012年启动的DARIN-III项目，计划更换发动机、升级航电系统，并力争服役至2050年。但由于技术瓶颈和成本超支，发动机更换计划泡汤，只升级了部分电子设备。国际战略研究所指出，即便升级完成，到2030年后，美洲虎也无法应对现代防空体系，迟早会陷入有编制却无战力的尴尬局面。 美洲虎的困境，折射出印度空军现代化的整体失败。国产LCA战机1983年立项，2015年才交付首架量产机；2021年订购的83架改进型战机，由于美国延迟供货发动机，年产量长期维持在个位数，无法填补空缺。外购战机也不顺利：阵风战机在2025年5月的印巴空战中被歼-10击落4架，打破了阵风无敌的神话。剩下的32架战机成为宝贝，不敢轻易使用。至今，印度计划采购的114架新型战机仍停留在口头竞标阶段，审批、预算和技术转让等问题卡住了落地进程。

印度国防项目的体制弊端更加明显。早期MMRCA战机采购失败后，更名为MRFA继续推进，但问题并未解决。成立的精英委员会提交的报告多为空洞表述，缺乏可执行措施。2025-2026财年，空军预算中38%花在老旧战机维护上，远高于新机研发采购的25%，导致越依赖旧机，越没钱换新机，形成恶性循环。

相比之下，巴基斯坦在空战后迅速追加24架歼-10CE战机，首架于2025年11月交付。这些战机配备有源相控阵雷达和霹雳-15E远程空空导弹，并拥有完善的作战体系，使其在空战中占据优势。而印度的国产五代机AMCA项目目标2035年服役，参考LCA三十多年的研发历程，能否如期落地尚无定论。 结语 印度空军的困境体现了好高骛远与能力不足的矛盾。他们总想通过购买装备快速提升战力，却忽视了本土国防工业建设。计划再宏伟，没有执行力保障，也无法落地。如今依靠拆解老战机续命，终究不是长久之计。当全球美洲虎零件被拆完后，印度空军的未来将何去何从，只有他们自己清楚。但可以确定的是，靠老战机支撑起来的空军，永远难以成为真正的军事强国。南亚天空的力量平衡，正随着印巴装备发展的差距慢慢倾斜。