3月4日，欧盟正式发布了《工业加速器法案》，对于外国企业投资电池、电动汽车、光伏、关键原材料四大行业设置了产品“本地含量”等限制条款，提出“到2035年，将制造业占欧盟国内生产总值（GDP）的比重提升至20%”的目标。

所谓“本地含量”，就是“含欧量”，指的是在欧洲销售的电动汽车、风机、光伏组件等关键绿色技术产品，其零部件价值的 60%-70%（视具体产品而定）必须在欧盟境内生产，才能获得各成员国的政府购车补贴或税收抵免。

对此，中国商务部在新闻发布会上指出，“这些做法构成了严重的投资壁垒和制度性歧视，涉嫌违反最惠国待遇原则，进一步加大了中国企业投资欧盟的不确定性。中方对此表示严重关切”。

其实，这并非欧盟“一时兴起”，而是早有谋划和行动。

2024年3月，欧盟通过的《关键原材料法案》 确定了两份材料清单(34份关键材料和17份战略材料)，并为欧盟每年的原材料消耗设定了三个基准：10%来自当地开采；40%在欧盟加工，25%来自可回收材料。

2024年5月，欧盟通过的《净零工业法案》提出“到2030年，欧盟本土净零技术制造产能达到部署需求的40%，2040年相关技术全球市场份额不低于15%”。净零技术清单包括太阳能板、风力涡轮机、电池、热泵等10项技术。

在“含欧量”之前，“含美量”曾备受世界各国非议。

2022年8月，时任美国总统拜登签署了《通胀削减法案》，计划投资3690亿元，支持电动汽车、关键矿物、清洁能源等的生产和销售，其中多达9项税收优惠是以在美国本土或北美地区生产和销售作为前提条件。

提高“本土含量”是美国、欧盟等地在疫情冲击之后，重建制造业、提振本国经济的一致行动，也是美国“脱钩断链”、欧盟“去风险化”等“逆全球化”的翻版。

美欧相继发难，这也标志着，继关税壁垒、碳壁垒之后，又一种新型壁垒正逐步形成。

关税壁垒方面，2024年10月，欧盟公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴税：比亚迪17.0%，吉利18.8%，上汽35.3%，合作企业平均税率为20.7%，不合作企业税率为35.3%；

2025年1月，美国总统特朗普开启第二任期后，发动了无差别关税战。

碳壁垒方面，2023年4月，欧盟通过了碳边境调节机制（CBAM），首批纳入了钢铁、水泥、铝冶炼、化肥、氢气和电力，2026年1月1日起正式实施，从2028年起将180种钢铁和铝密集型下游产品纳入覆盖范围；

2023年8月，欧盟《新电池法》正式生效，要求电池出口企业公布碳足迹，未来还将对电池的碳足迹水平分级，对超过最高阈值的电池禁售；

法国、韩国在招标时按照碳足迹值分为不同等级，投标对应不同打分。