近日，一份疑似“俄罗斯战机出口清单”的内部文件在网络上流传，引发了军迷圈的热烈讨论。根据这份清单，俄罗斯一口气拿下了来自伊朗、阿尔及利亚和埃塞俄比亚三国的大额战机订单，总数量高达80架。涉及的机型包括苏-34战斗轰炸机、苏-35多用途战斗机，甚至还有最新一代的苏-57隐身战机。如果这份清单属实，这将成为俄罗斯近年来最庞大、最引人注目的军售交易之一。

与俄罗斯的战机出口热潮相比，中国的歼-10CE、歼-35E等先进机型虽然在性能上并不逊色，但在国际市场的推广似乎还处于“突破瓶颈”的阶段。那么，俄罗斯究竟是如何在激烈的国际竞争中脱颖而出的？

首先，从这三国的采购情况来看，各自都有明确的战略考量。 阿尔及利亚近年来不断扩大军备，其已购买14架苏-34和12架苏-57，并计划引进更多俄制高新机型。近日曝光的沙漠迷彩苏-34照片，就印证了这批订单的真实性。苏-57的加入更意味着，阿尔及利亚有望成为非洲首个装备第五代战斗机的国家。 伊朗的订单更为庞大——48架苏-35，这一数字在全球范围都极为罕见。伊朗空军长期受制于老旧机型（如F-14、米格-29），制空能力薄弱，因此希望通过引进苏-35快速弥补短板。苏-35拥有强大的远程作战能力和四代半级别的性能配置，将极大提升其防空与制空实力。 至于埃塞俄比亚，则计划购买6架苏-35，以强化区域防御与威慑力。 这些订单并非突然出现。事实上，伊朗早在2022年就与俄罗斯就苏-35展开谈判；阿尔及利亚空军长期使用俄制装备，体系兼容度极高；俄罗斯甚至灵活地将埃及退货的苏-35SE转售给伊朗，充分展现出其在军贸上的变通与老道。 俄制战机的“老底子”仍有市场

俄罗斯能再次拿下这些订单，关键在于其对传统市场的精准把握。三国的军事体系与俄制装备深度绑定，从训练体系到维修保障，甚至连弹药储备都依照俄系标准建立。以阿尔及利亚为例，其苏-30MKA与苏-35SE之间的零件通用率超过60%，因此引入新机几乎不需要额外建设维护体系，成本大幅下降。 此外，俄罗斯在结算方式上也极具灵活性，采用“石油换战机”等非美元交易，帮助伊朗等受制裁国家绕开金融壁垒，这无疑增强了俄制武器的吸引力。 不过，俄制战机的隐忧也十分明显。苏-57虽然名义上是五代机，但在俄乌战场的表现平平，产能不足、技术老化问题突出。苏-35虽然仍具备相当战力，但其航电系统仍停留在21世纪初的水平，缺乏有源相控阵雷达等关键技术。换句话说，这些出口订单更多是支撑俄罗斯军工维持运转的“止血剂”，要想借此实现技术突破，仍困难重重。

中式战机的挑战与机遇 与之相比，中国的歼-10CE和歼-35E在性能和价格上都有强劲竞争力。歼-10CE已在巴基斯坦服役，并在多次对抗演练中表现出色；歼-35E作为五代机，隐身性能和成本控制都优于苏-57。然而，国际军贸市场并非单纯的“性能比拼”。 最大的难题在于“体系兼容”。像阿尔及利亚空军，其现役苏-30MKA数量占比已超过六成，引进中式战机意味着整个后勤、培训、维护体系都要重新构建，这对财政与时间都是巨大负担。 其次是地缘政治因素。美国通过《以制裁反击美国敌人法案》（CAATSA）限制相关国家购买美制或第三方武器，却也在客观上推动了俄罗斯武器在这些市场的垄断地位。

最后是信任问题。俄制武器有着数十年的外销与实战记录，即便有缺陷，也更容易被客户接受；而中式装备虽然技术先进，但仍需时间通过更多的国际项目和实战应用来建立口碑。 总体来看，俄罗斯这次的“80架大单”虽让外界惊讶，但其背后折射的，是老牌军工强国凭借体系惯性和灵活策略继续占据传统市场的现实。而中国作为后起之秀，虽在技术上已具备挑战实力，却仍需在国际信任度、体系兼容性和地缘外交上逐步积累经验，才能在未来的军贸舞台上真正迎来突破。