原创 沈飞和成飞之争不可取！歼-8和歼-10，其实是一对“黄金搭档”
上世纪60年代歼-7服役后，针对这款战机航程不足的问题，中国开始研制更先进的战机。当时的601所提出了两个方案：一个是“双发歼-7”，就是基本气动布局不变，机体放大，采用两台涡喷-7发动机，最大速度和升限和歼-7基本相当，航程大大增加；另一个采用一台正在研制的涡扇-6发动机，鸭式布局，性能达到了“双26”，也就是最大速度2.6马赫，最大升限26000米。
第一个方案的成果就是歼-8，由于技术难度低，1969年就首飞了，虽然因为种种原因，拖到1980年才服役，但毕竟还是有了成果。第二个方案就是神秘的歼-9，因为难度太高，配套发动机下马，最终于1980年停止研制。
不过歼-9并非没有意义，为了加快项目推进，601所的歼-9团队，于1970年南下成都，最终变成了611所。而歼-9的研究成果，最终也用到了气动布局相似的歼-10上面。歼-10总师宋文骢就曾表示，没有歼-9作为基石，就不会有歼-7Ⅲ和后来的歼-10。
很多人都对歼-8不屑一顾，而对歼-10赞誉有加，进而认为沈飞是“不思进取”，成飞是锐意创新，其实这种观点是错误的。无论是沈飞还是成飞，都服务于中国航空工业、中国军队建设这个大局，为了国防安全有保障，就得两条腿走路，一条稳健，一条大胆。事实证明这个策略是对的，如果当时不搞歼-8，把宝全压到歼-9上，那么中国空军直到80年代末，都只能继续用短腿的歼-7挑大梁，甚至90年代引进苏-27后，歼-7依旧是绝对主力，这将严重影响中国空军的战斗力。
另外，歼-8在性能方面也有可圈可点之处，尤其是高空高速性能，在歼-20服役之前，一直是国内最强的，因为它采用的是涡喷发动机，而歼-10和歼-11采用的是涡扇发动机，更适合中低空飞行。所以歼-8和歼-10、歼-11，实际上形成了互补的关系，它们一起捍卫了祖国的领空。