据财联社报道，中美互降关税后，对原产美国的豪华品牌进口车产生的影响从此前的“全面震荡”，已演变为愈发明显的分化效应。“受关税影响，我们从4月开始就不接受订车了，刚刚接到的通知是‘重组’，目前业务都暂停了。”5月19日，一位北京道朗格门店销售人员告诉财联社记者，虽然门店还正常开放，但是已经停止了新车销售等业务。若不仔细询问，消费者很难发现这是一家已经“停业”的高端进口车门店——店内陈设全部如常。

特朗普(资料图)

“事实证明，关税最终给美国企业带来的痛苦让特朗普难以承受。”《纽约时报》5月13日的报道表示，“对中国商品征收关税最终证明对美国企业来说过于痛苦，特朗普总统无法承受。“受益于中美日内瓦经贸会谈后双方相互下调关税的决定，中国出口的汽车零部件对美国市场重新具有吸引力。”，“美国客户依然对中国生产的零部件有强烈需求。”《南华早报》5月14日的报道称。

今年4月的一次演讲，特朗普公开“批评”了丰田汽车，也让该公司成为唯一一家因关税被特朗普点名的汽车制造商。那时候，特朗普刚回白宫，关税大棒第一时间挥向汽车制造业，丰田成了“损害美国利益”的典型企业。从此，不仅丰田的命运和美日谈判深度绑定，所有日系车的命运，都和大洋彼岸的关税政策紧密相连。野村综合研究所（NRI）经济学家高畑和久统计，美国一旦对汽车和零部件加征25%关税，日本国内生产总值降幅将高达0.2%。

特朗普(资料图)

澳大利亚外长黄英贤也批评了特朗普的关税政策，强调美方在该问题上的“强硬态度”不应该用在澳大利亚身上，并要求美方取消这些“不公正”“不合理”的关税。特别的是，在抨击美国的同时，澳大利亚还不忘向中国示好。黄英贤表示，澳方需要扩大与中国的贸易，实现出口市场的多元化。她还提到，在过去3年的时间里，中澳双方在贸易谈判中取得了积极的成果，使得澳大利亚的商品和服务能进入中国市场。

美国政府的关税政策还在持续伤害美国的各行各业。代表美国汽车产业的六个大型组织见地联合致信美国政府官员，敦促政府不要征收生效的25%进口汽车零部件关税。这封信由美国汽车创新联盟、美国国际汽车经销商协会、美国汽车驾驶协会、美国汽车和汽车配件制造商协会原始设备供应商集团、美国全国汽车经销商协会和美国汽车政策委员会的负责人签署，收件人是美国财政部长贝森特、美国商务部长卢特尼克和美国贸易代表格里尔。

特朗普(资料图)

数据显示，美国4月份新车价格飙升，这表明特朗普的汽车关税措施正在影响整个汽车市场。知名汽车数据机构Cox Automotive发布的“凯利蓝皮书”显示，扣除折扣和促销后，消费者支付的平均价格较3月份上涨2.5%，是近年来这两个月通常1.1%涨幅的两倍多。在过去十年中，涨幅最大的一次是在2020年4月，当时疫情导致工厂停工期间，价格上涨了2.7%。美国对包括主要贸易伙伴墨西哥和加拿大在内的许多国家的汽车进口征收25%的关税。

长期以来，美国一直是德国车企的主要出口目的地。美国对欧盟的汽车和零部件、以及钢铝征收的25%关税，让德国车企如临大敌。分析人士认为，此举会使德国汽车在美国市场的平均价格上涨一万美元，豪华汽车品牌的价格甚至能够上涨高达5万美元。此举会削弱德国汽车品牌在美国的竞争力，同时也会将制造向美国转移，从而影响德国的经济。德国汽车工业联合会警告称，关税可能导致德国经济在特朗普任期内损失高达2000亿欧元。