前不久，官方公布了运油20加油机，给歼16和歼20提供空中加油服务的视频。

根据这个视频片段可知：东大空军的主力战斗机，已经可以通过空中加油来延伸航程，最终取得扩展打击范围的效果。

像歼20系列，歼35A，歼16，歼10C都设有空中加油管。

貌似歼20和歼10C，以及歼35的空中加油管，都设置在座舱右侧。

看起来，东大纯自研的战斗机都选择将空中加油管设置在座舱的右侧，估计这样也更加符合国内的使用习惯吧。

就像道路上的车辆也都是靠右侧行驶，而驾驶席设计在左侧。

而歼16和歼15，以及苏30的空中加油管，则设置在座舱的左侧，这也算是延续了俄制战斗机的一贯设计风格。

不过欧洲的战斗机也是将空中加油管设置在座舱右侧，唯独俄制战斗机将加油管设计在座舱左侧，就显得比较另类。

无论是加油管在座舱的哪一侧，都不会影响战斗机的空中加油。无非就是习惯的问题而已，使用久了也就没啥区别。

战斗机具备空中加油功能太正常了，本来战斗机的作战半径就有限，通过空中加油功能来扩展打击范围倒也无可厚非。

但是除了战斗机之外，东大空军的其他特种军机也都向着具备空中加油功能转变了，新生产的型号也加装了空中受油管。

像空警500A和空警3000预警机，轰6N轰炸机，新中型运输机等军机，也都设置了空中受油管。

这就足以证明：东大空军已经不满足之前军机的作战半径，那就只有生产带有空中加油功能的新机型。

之所以空军各种作战飞机，都要求具备空中加油功能。

根本的原因就是：现有军机的打击范围，已经远远无法满足空军的战略需求。

这也可以从侧面说明：东大空军已经是一支进攻型空军。

从之前的本土防御，过渡到攻防兼备，最后达成主动进攻。

这也是一个好消息，毕竟进攻才是最好的防御。你只有将战线往外推，将战场设置在其他国家，让战火在其他国家焚烧，才可以保证自家本土的绝对安全。

随着涡扇20版运20的量产，运油20加油机的产量也不会受到什么制约，自然是多多益善了。

最后的产量如何，这还得看需求。

不过，空军装备的战斗机，运输机，预警机都有了空中加油功能，那么对空中加油机的需求自然就不会小。

通常而言，战斗机并不会选择满油满弹的起飞，因为此时的空重太大，即便是飞起来了，那也比较耗油。

而是少装些油，在起飞之后飞抵预设空中加油位置，再进行空中加油。

就像在去年的午夜之锤行动中，B2A空袭伊朗核设施时。就没有采用满油起飞，而是在起飞之后飞抵西大领空的预设加油阵地，进行了一次空中加油作业。

就像B2A这样的战略轰炸机，从西大本土起飞远程奔袭伊朗核设施，再到返航，那也是经过了3次空中加油才实现的。

当东大空军重型战斗机都经过空中加油之后，还是可以解决两个比较重要问题。

第一：基本可以彻底废除西大海军航母打击群在第二岛链以内的优势

尽管东大空军并没有可用的海外军事基地，各种加油机自身的航程也是有限。

就像运20满载时的航程仅有5000千米而已，加油型号不过是将货物换成燃油而已，基本的航程不会有太大的变化。

不过，随着燃油的减少，或许航程还可得到进一步的增加。

就按2000千米的加油半径来计算，那也可以将陆基作战飞机的打击范围扩大1000多千米。

对于歼16和歼20这种重型战斗机而言，经过一次空中加油后的打击范围就快接近关岛了。更别说体型更大的两款六代机，经过空中加油后的作战半径只会更远一些。

整体来看，单就重型战斗机而言，经过空中加油后，可以彻底掌握第二岛链以内的制空权。

这个意义还是比较的重大，最起码辽山二舰具备了在第二岛链以内，依托空军战机的支援和西大海军航母打击群硬碰硬的条件。

这也就可以彻底废除西大海军的海上优势。

第二：也可以增加对西大空军的战略轰炸机的拦截距离

目前来看，西大空军战略轰炸机可以携带的远程巡航导弹主要就是：最大射程1600千米的AGM183A高超音速巡航导弹；和最大射程1600千米的AGM158系列隐身巡航导弹。

这两款导弹的最大射程，也就恰好卡在东大空军重型战斗机的最大作战半径以外。

当发现西大战略轰炸机来袭时，即便是出动陆基战斗机。那也无法在其发射巡航导弹之前，拦截来袭的西大战略轰炸机机群。

但是，陆基战斗机通过空中加油之后，就得以延伸作战半径。从而可以在西大空军的两款导弹被发射之前，就击落其载机，从而保证了本土的安全。

因此而言，在东大空军彻底转变成进攻型军种之后，意义还是无比的重大，用途还是相当的广泛。