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编辑 | X.L.Y
根据2022年全球“火力发布”所列出的全球军力排名,印度凭借着迅猛的军力发展成功跃升为世界第4大军事强国。这一成就使得印度信心倍增,不仅多次在中印边境对中国进行挑衅,甚至印度媒体时不时发出言辞激烈的声明,声称中国因害怕惨败而不敢与印度开战,还一度宣称中国空军的实力无法与印度抗衡,遇上印度必定“跪地求饶”。
那么,印度为何能如此张扬?它又是如何支撑起这种自信的呢?
回溯到2020年6月,中印边境的加勒万河谷,在一个宁静的夜晚,印度军队悍然越过了双方协议的边界线,挑起了冲突。这一行为立即引发了中国和印度军队之间的激烈肢体冲突。尽管中国军队以少敌多,其中4名战士英勇牺牲,但印度军队的损失也不容小觑,至少20名士兵死亡,76人受伤。出乎人们意料的是,冲突过后,印度媒体却发布了一些令人大跌眼镜的言论,如“中方因害怕惨败,深知自己无法与印度匹敌”之类的内容。
印度媒体的这些言论,表面看似是为了激励民族自信,但背后却是印度经济放缓、疫情带来的社会困扰,以及民众情绪的转移工具。印度以此煽动民族主义情绪,试图将民众的注意力从国内的经济困境和社会问题上转移开。
从军事力量来看,中国空军在高原地区的作战能力远超印度。中国早已在高原地区建立了完备的作战保障体系,包括高原机场的高密度布局、跑道的加固、全天候起降能力和飞行员的高训练水平。中国空军的歼-20、歼-16等先进战机,已经可以在4000米以上的高原机场执行作战任务,同时配备了先进的电子战和情报预警系统,确保在边境地区作战时占据优势。
而印度虽然也部署了包括法国“阵风”和俄制苏-30MKI在内的战机,但由于其基础设施滞后,机场跑道短、维护差,导致这些战机的实战效能受到极大制约。特别是在高原地区,印度战机的出勤率只有60%,且频繁发生发动机故障和雷达失灵等问题。印度在2022年的军费中,35%都用于支付军人薪资,而购买的“阵风”战机价格高达2.5亿美元一架,比美国的F-35还要昂贵,却依旧没有足够的条件为这些战机提供良好的后勤保障。
另一方面,中国的青藏铁路去年运输了超过800万吨物资到边境,新的隧道还能够让15式坦克直接驶向前线。反观印度,甚至有三分之一的冬季取暖用柴油必须依赖从中国进口的油罐车运输,这一现实无疑暴露出印度在后勤保障方面的短板。
说到空军的强弱,不能仅凭媒体的论调,而是要看实际的硬实力,包括战机性能、系统匹配、战备状态和出动能力等。到2025年6月,中国已经拥有了包括歼-20、歼-16、歼-10C等大量现代化战机,其中歼-16B搭载了新一代电子战吊舱,在复杂电磁环境中能够精准压制敌方雷达,成为空战中的信息“猎手”。
印度的“主力”苏-30MKI虽然数量庞大,但其实际出动数量不到55%,且维护周期长、维修成本高,远远落后于中国的空军体系。中国能够部署的战机数量超过两千架,而印度大约只有900架,数量和质量上的差距非常明显。
中国的歼-20隐身战机搭配歼-16“炸弹卡车”和歼-10C,以及空警-500预警机和运-20运输机,形成了一套完整的空军作战体系,从进攻到后勤保障,覆盖了整个战斗链条。而印度的空军装备则大多依赖俄罗斯和法国的进口设备,维护上面临巨大的困难,且其“光辉”战机至今仍未能形成实际战力。
中印边境地区的高原环境使得战斗机的性能受限,空气稀薄导致发动机推力大幅下降,飞机的载弹量和航程都会受到很大影响。中国的空军在这一地区已经有多年训练经验,积累了独特的高原作战数据,能够更好地适应这一恶劣环境。而印度虽然前线机场距离较近,但由于其战机的性能和高原作战经验的不足,其苏-30MKI等重型战机在这种环境下的作战效率极低,无法充分发挥战机的优势。
此外,后勤保障对于空军作战至关重要。中国的战机都是自主研发的,零部件充足,维修人员经验丰富,能够保证战机的高出勤率。而印度空军的战机来自不同国家,技术标准各异,维修难度大,导致飞机的出勤率和作战能力都受到影响。印度媒体也曾承认,印度空军的主力战机维护状况堪忧。
飞行员的水平也是空战中至关重要的因素。中国飞行员每年飞行时间超过200小时,进行各种高难度的飞行训练,积累了丰富的实战经验。与此相比,印度飞行员的年飞行时长约为150小时,这50小时的差距,在实际空战中可能意味着生死存亡。
印度媒体为何如此频繁地宣扬“中国空军不行”?这实际上是一种典型的“印度式迷思”。在印度国内经济疲软、社会矛盾加剧的情况下,制造外部“假想敌”、煽动民族主义情绪,已成为转移公众视线的一种手段。印度媒体自信满满地吹捧“阵风”战机,仿佛这就是印度空军的胜利之匙,却忽视了中国已经形成的强大五代机体系。
总的来说,大国之间的博弈,不仅仅依赖口号和媒体战,更依靠的是切实的军事力量和战略定力。中国的空军力量,凭借着长期积累的经验、完善的体系和强大的技术优势,已经远远超越了印度,真正的强大是一种从容不迫的自信,而不是口号和幻想。