本报驻韩国特约记者 黎枳银 本报特约记者 王 辉

“美国已不再是那个一贯与盟友密切合作的国家”，新加坡《联合早报》16日援引韩国外长赵显当日在韩国国会答辩中的话报道称，韩美关税谈判持续受阻，但韩国对美政策语调出现转变，罕见向美国释放强硬信号。据韩联社16日报道，韩国总统办公室一名高官表示，政府不能因为赶时间而在严重损害韩企利益的协议上签字。与此同时，美国对日本汽车的进口关税自16日起由27.5%降至15%，缓解了日本所受到的冲击，但对韩国汽车仍维持25%税率，令韩国产业界愈发焦虑。

降到15%，影响仍然很大 在激进贸易政策冲击日本工业支柱产业5个月后，美国终于将对日汽车关税下调至15%。日本共同社16日报道称，自4月美国政府以国家安全为由加征汽车关税后，日本汽车制造商及其他厂商的利润受到挤压。此次关税下调是美国政府7月22日与日本达成贸易协议的部分内容，此前日本曾多次催促美国落实税率调整。

不过此举并未打消日本的顾虑。日本经济产业大臣武藤容治16日在回答有关提问时表示，“关税下调将在一定程度上缓解日本汽车产业受到的冲击，但15%的税率仍然存在。在与汽车产业界的意见交流会上，我听到有观点表示，虽然对达成15%的税率表示赞赏，但其影响仍然很大。”最新数据显示，8月日本对美汽车出口大幅下降28.4%。

据共同社此前统计，由于美国加征关税，丰田等7家日本汽车制造商在截至2026年3月的财年中，合计营业利润将减少约2.67万亿日元（约合1295.8亿元人民币）。日本《冲绳时报》17日评论称，日本政府不应简单地遵守可能偏离国际规则和法律的关税政策，而应再次寻求与国际社会的合作，以保护自由贸易体系。

韩企“出血竞争”难维持 韩国《东亚日报》报道称，韩方虽与美方达成将关税降至15%的大框架协议，但执行时间仍未确定。韩国业内人士直言，韩企在美无法贸然提价，担忧将加速被日本竞争对手蚕食市场份额。今年3月至8月，韩国对美汽车出口连续6个月同比下滑，8月降幅达到15.2%。作为韩国汽车最大出口市场，美国已占整体出口约四成，冲击显而易见。

报道称，韩国车企陷入被动局面。以现代Avante车型为例，若维持25%关税，其价格将上涨至2.76万美元，比享受15%关税的丰田卡罗拉贵出约1520美元。现代和起亚眼下只能选择自行吸收关税成本，避免提价失去市场，但业内担忧这种“出血竞争”难以长期维持，最终不得不涨价。

韩国汽车协会人士直言，日本的关税优势正加速削弱韩企在美的竞争力，零部件产业链也受到牵连。为对冲冲击，企业正加快向非美市场转移。但分析人士认为，美国市场仍是主力，仅靠欧洲市场难以弥补对美出口的持续下滑。

“美国变了” 日本与美国的关税协议也为韩国提供了“警示案例”。据《韩民族日报》报道，虽然美国下调日本汽车关税，但作为交换，日本需筹措高达5500亿美元的对美投资资金。相关谅解备忘录规定，投资范围涵盖半导体、医药品、能源、人工智能、量子计算等项目，收益分配对美方极为有利，一旦日本投资执行不到位，协议还包含“关税上调条款”。韩国舆论认为，美日协议折射出美国“投资换关税”的谈判模式，韩方未来或将面临类似压力。

韩国产业通商资源部长官金正官表示，政府正致力于推动与美最终签订协议。他直言，目前的美国不同于以往，韩国面对的是“全新的美国”。《联合早报》报道也提到，韩国总统室和外长赵显直言“美国变了”。韩国总统室官员多次重申，李在明坚持“不让企业承担损失”的原则，谈判将以国家利益优先。《韩国时报》评论称，韩国车企虽焦虑，但过快达成“条件不利”的协议可能造成长期损失。