11月26日清晨，记者在徐州淮海国际港务区铁路集散中心看到，龙门吊长臂挥舞，将满载工程机械的集装箱稳稳吊装。一列徐连铁海联运班列鸣笛启程，沿着陇海铁路向东疾驰抵达连云港港后，搭乘远洋货轮直航东南亚。

从铁路枢纽到黄海之滨，这条绵延200余公里的铁海联运通道，如同一条钢铁纽带，将内陆腹地与远洋航线紧密相连。徐州淮海国际陆港与连云港海港的联动发展，书写着江苏东西双向开放的鲜活答卷。

“自2021年底首开线路以来，徐连铁海联运班列开行量实现跨越式增长。”徐州淮海国际陆港运营有限公司副总经理、徐州陆港世联达物流发展有限公司董事长董方介绍。2024年，该班列开行量达5028标箱，同比增幅77.92%；今年1至10月再攀新高，完成5178标箱，同比增长27.22%。4年来，徐连铁海联运班列成为支撑区域对外开放的“黄金通道”。

冬季是货物运输高峰期。在铁路集散中心集装箱调度室中，工作人员张良正实时监测着各条线路的运行数据。鼠标轻点，一组对比图被调出，“你看，以前空箱调拨要从连云港港运到徐州，至少3天，现在通过ICT箱管协议，空箱直接前置到陆港堆场，企业随用随取，大幅提高了时效。”

记者了解到，现在货物搭乘徐连铁海联运班列，8小时即可直达港口，单箱物流成本降低20%。效率提升的背后，是徐连联动的机制创新——通过港口功能前置、空箱资源共享、通关流程优化，实现“一次委托、一单到底、一次结算”的全链条服务，让内陆企业真正享受到“家门口的海港服务”。

这项创新举措，正是徐连深度合作的成果。“2024年，徐州陆港集团引入连云港港口集团，以增资扩股的形式入股徐州陆港世联达公司，从单纯的业务对接迈向资本融合。”董方说，陆港的建设者们见证了徐连共同打造“干支结合、枢纽集散”的高效集结体系，让“陆港+海港”的联动效应持续放大。

合作创新的种子不断萌发。2023年，徐州港务区探索推出“铁海联运+抵港直装”新模式，创新内外贸集装箱混编运输，如今推广的“CCA一单制”服务已覆盖超2700标箱；2024年新增的“徐州新沂—连云港”铁海联运线路，实现铜山站、新沂站双站发运全覆盖，让新沂、邳州等地的企业无需跨区集结，就地就能完成报关、装箱、发运全流程，物流时间缩短三分之一；2025年集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例中，“徐州—连云港港”集装箱铁水联运线路作为全省唯一线路入选。

随着合作深入，好消息不断传来。今年初，连云港—徐州中欧班列集结中心成功入选国家级集结中心，标志着徐州在国际陆路物流组织中的地位显著提升，国际物流出海大通道不断拓展；淮海大宗物资供应链联动先行区建设稳步推进，苏皖鲁豫五市七县区签订合作协议，推动大宗商品资源共同配置，让徐连联运的辐射范围从省内延伸至省际，服务区域更多企业。

“从‘点对点’运输到‘枢纽对枢纽’联动，变化的不仅是距离和时效，还有更广阔的发展格局。”徐州淮海国际港务区交通物流部副部长蔡瑜介绍，港务区充分发挥“陆港+水港”联运优势，集结的货物24小时内即可分拨到达徐州及周边城市制造企业车间，实现资源高效集聚流转；依托顺堤河作业区二期工程建设，徐州正全力打造苏北航运中心，未来将集聚更多货源，助推铁海联运发展。

徐州陆港还在供应链服务中心打造数字化服务平台，助力铁海联运跑出“加速度”。“平台深度融合物流体系与区域揽货资源，积极推动跨系统数据联通，整合连云港海港、国铁货运编组站、京杭运河亿吨大港等重要节点的信息系统。”徐州陆港蓝宝星球供应链管理有限公司副总经理李蒙说，信息互通实现货场、码头、港口数据的实时共享与业务协同，有效破解货物在途时效难题，降低企业综合物流成本。如今徐连铁海联运线路已连续3年实现稳定周班运营，业务量持续增长。

目前，徐州淮海国际港务区正锚定“国内一流内陆型国际中转枢纽港”目标，加快推进徐连铁海联运精品线路建设，计划2025年实现运量突破6000标箱，让淮海大地的优质产品更便捷地走向全球，让世界各地的资源要素更高效地汇聚。

新华日报·交汇点记者 王岩 张耀文