缝缝补补几十年的伊朗空军：在美以空袭一周后，尽管有过几次出动记录，但最终无法避免步入历史的终章。事实上，伊朗空军，尤其是其战斗机部队，曾有多次机会，在两伊战争结束到去年与以色列爆发12日战争之前，通过购买新飞机来提升战力。然而，在一再错失良机中，伊朗始终未能下定决心。最终，这个空军强国只能眼睁睁看着自己的领空逐渐成为他国的掌控之地。

伊朗空军的现代化历程与巴列维国王的统治密不可分。巴列维时期的伊朗是美国在波斯湾的最亲密盟友，双方合作密切。为了遏制苏联空军和伊拉克空军的威胁，美国在60到70年代向伊朗提供了大量现代化战机，其中包括F-4、F-5等经典战斗机，甚至还将当时美军海军刚刚装备的F-14A雄猫战斗机出口给了伊朗。这批波斯猫在两伊战争中表现非凡，伊朗飞行员驾驶这些战机，屡次击败敌军，伊拉克飞行员和苏联顾问都为之头疼不已。尤其是伊朗空军的王牌飞行员贾利勒·赞迪少校，他驾驶F-14A战机，成功击落了11架伊拉克飞机，其中9架被确认。

事实上，伊朗几乎有机会获得F-16战机。1981年，以色列空袭伊拉克核反应堆时所使用的F-16I原本是巴列维王朝的订单。然而，由于美伊关系破裂，这批F-16被转卖给了以色列。从那时起，伊朗再也无法获得新一代美国战机的支持。进入霍梅尼时代后，伊朗只能依靠走私来维护老旧的美制战机，依然难以保持其战斗力。于是，伊朗开始将目光转向东方，购买了少量中国战机，包括30余架歼-7N和歼教-7N。然而，这些战机并未令伊朗空军满意，因此新型战机的引进主力依然来自苏联。1989年，伊朗与苏联签订了合同，购买了24架米格-29S和12架苏-24MK，随后这些战机陆续交付。

1991年海湾战争爆发时，伊朗没有直接参与，但却意外地获得了萨达姆的馈赠。为了避免其空军被多国联军一网打尽，萨达姆命令大量伊拉克飞机撤入伊朗避难，伊朗将这些战机扣留，并将其纳入自己的空军。最终，伊朗空军接收了超过100架伊拉克战机，其中包括9架米格-29、7架苏-25，以及大量的幻影F1、苏-24和苏-20/22等战机。伊朗通过这些赠品有效地恢复了空军实力，尽管这也成为伊朗空军战力重建的最后一次重要更新。

然而，在冷战末期，苏联曾努力向伊朗推销米格-31战机，甚至在伊朗境内进行了展示，但未能达成交易。1992年，伊朗与俄罗斯达成协议，购买48架米格-29，但在克林顿政府的压力下，俄罗斯最终单方面取消了合同。21世纪初，沈飞集团曾试图向伊朗推销歼-8ⅡM战机，但由于伊核问题的持续发酵，这项合作也没有取得成果。克里米亚事件后，俄罗斯再次尝试向伊朗出口战斗机，计划的是广受俄军青睐的苏-30SM，但最终伊朗仅引进了少量的雅克-130教练机。2020年前后，还有消息称伊朗可能会接收埃及放弃的苏-35S战机，但最后还是未能成行，这批飞机最终被阿尔及利亚购得。

在不断尝试引进新战机的同时，伊朗也开始自力更生，进行国产化逆向仿制。90年代初期，伊朗推出了几乎与F-5E战机几乎完全相同的闪电战机，并发展出了带有双倾斜垂尾的闪电80。到了2020年，伊朗推出了改回单垂尾设计的霹雳战机，并同步推出了双座版的亚辛教练机。尽管这些战机的出现看似充满雄心，但大多数并非全新设计，而是对F-5战机的翻修改进而成。伊朗还逆向仿制了以色列的哈比反辐射无人机，并最终推出了令世界瞩目的见证者系列自杀式无人机。从90年代初到如今的三十多年里，伊朗和俄罗斯多次尝试合作，但由于各种原因，这些合作都未能成功。如今，我们可以清晰地看到，伊朗在军事现代化的道路上，错失了无数次的良机。

长时间未能引进新型战机，带来了直接的后果。每当美以联军的F-15、F-16、F-35等战机飞临伊朗上空，伊朗空军只能出动那些落后于一代甚至两代的战机迎敌。米格-29和雅克-130教练机成为了应急战斗机，而面对卡塔尔美军乌代德基地的威胁时，伊朗空军仅能派出两架苏-24M执行突击任务，在没有掩护的情况下，发起了孤注一掷的攻击，最终被F-15QA战机击落。那些曾经风光一时的F-14A战斗机，如今只能默默躲在机堡中，等待美以战机的点名，无论是去年的12日战争，还是当前的伊朗战争，这些老战机都没有再一次起飞。

造成这一局面，当然与伊朗长期遭受制裁的客观情况有关。但更重要的原因是伊朗政府决策层的分歧和僵化，国防军被革命卫队压制，伊朗空军过度依赖美制装备，并且对西方国家集团保持着幻想。几十年来，伊朗空军战斗机部队的持续衰退，以及最终沦为美以战机的靶子，深刻地证明了一个道理：只有不断斗争，才能求得生存。