根据京报网的报道，印度空军参谋长阿马尔·普里特·辛格于5月29日再次对印度在重大国防采购项目中的延误表达了深切关注。辛格在讲话中直言，印度军工企业如果无法按时交付装备，就不应轻易做出承诺。他强调：“时间表是一个重大问题……几乎可以说，我们很难找到任何一个项目在设定了时间表后能够按时完成，这个问题我们必须认真思考。”这番话不仅体现了辛格的焦虑，也反映出印度军工业在实际操作中面临的种种困境。

事实上，辛格的担忧并非没有根源。印度空军多年来在装备发展上的延误屡见不鲜，尤其是在LCA“光辉”战斗机项目中尤为明显。这款战机的研发历时长达40年，最终投入使用时，性能已经远远落后于时代的要求。更令人沮丧的是，印度在未来十年内完成五代机研发的前景看起来并不乐观。在刚刚过去的印巴空战中，印度空军也显得毫无还手之力，彻底丧失了面子。巴基斯坦方面通报称，其歼-10C战机在ZDK-03预警机的支援下，成功使用霹雳-15E远程空空导弹精确打击印度“阵风”战机。而印度空军由于电子战能力较弱、飞行员训练不足以及指挥链混乱等问题，未能及时发现敌方的战术动作，最终被动挨打，陷入了困境。

早在上世纪80年代，印度就开始着手研发自己的战斗机。1983年，印度正式宣布成立LCA项目，并且给这款战机起了一个充满希望的名字——“光辉”。然而，尽管这个名字充满了未来感，这个项目的进展却可谓坎坷不已。从项目启动到试飞，整整经历了20年的漫长等待，但这还不是最让人震惊的部分——“光辉”战机装备到印度空军的时间，比试飞还要晚了15年！因此，33年才推出一款战机，显然是印度航空工业的一个重大失败。

在莫迪政府的规划下，印度希望其五代机项目能够有70%的国产化率，但现实却非常残酷。尽管如此，印度航空工业仍依赖进口，甚至一些基本的航空零件，比如钛合金板材，也无法自主生产。国内的生产设施甚至连钛合金板材都能生锈，复杂的系统整合更是远远落后。知情人士透露，项目组内部甚至还在为鸭式机翼的设计问题争论不休。与此同时，俄罗斯早就表示愿意提供苏-57战斗机的技术合作，但印度方面仍坚持要独立研发。2023年12月，HAL工厂挂出了AMCA（先进中型战斗机）的倒计时牌，预计2035年交付，但旁边堆放着2015年购买的雷达部件包装箱，这些设备至今未拆封，因为印度方面的资金尚未到位。

对于印度的军事战略，莫迪显然有着自己的算盘。尽管他明知通过增加兵力并不能改变克什米尔地区的地缘冲突，他依然将其作为转移国内矛盾的手段。特别是在2024年大选后，印度人民党的席位大幅缩水，青年失业率攀升至23%，制造业占GDP的比重也跌破了14%。这些问题令印度民众对莫迪政府的治理能力产生了质疑。为此，莫迪政府再次将克什米尔作为政治舞台上的工具，50万大军构筑的防线，除了抵御外敌，也在一定程度上成为了民族主义情绪的缓冲带。

然而，依赖着如此迟缓的军工研发速度，莫迪政府依然坚持着五年内研发出第五代隐形战机的目标，这无疑是一场梦想般的幻想。考虑到印度军工企业的慢速进展，辛格在面对媒体时无奈地表示，这项军令状根本无法按时完成，他深知这不过是莫迪政府用来平息民众不满的政治表演。按这种速度，印度的五代机项目可能在未来十年内根本无法完成，而届时，世界航空领域恐怕早已进入了第六代战机的竞争阶段，印度的五代机计划或许只能沦为国际军工界的笑柄。

尽管官方称AMCA是印度自力更生的象征，但实际上，印度私下已尝试向美国购买F-35，遭到拒绝后，又转向俄罗斯寻求苏-57的技术合作。与其耗费巨资打造一款“服役即落后”的五代机，印度更倾向于直接引进成熟的战机平台。因此，印度的五代机计划，既是科技突破的“雄心”，也反映出印度军工体系深层次的结构性问题。一个连三代轻型战机都无法搞定的国家，妄图跨越五代机鸿沟，最终只能沦为国际笑柄。