解禁的股票分为大小非和限售股。持股小于5%的非流通股叫小非，持股大于5%的非流通股叫大非，承诺在一定的时期内不上市流通或在一定的时期内不完全上市流通的股称为限售股。股票市场有一句名言叫做：“解禁猛于虎！”虽然解禁只是一个时间窗口，但从解禁当日开始解禁股票流通上市交易，这将会对相应的股票引起重大的影响。骑牛看熊要让大家清楚地知道，大小非解禁的成本是1元，在解禁当日绝大多数的持有人会选择抛售套现，那么大小非解禁后股票出现大量的减持，将会直接导致股价出现明显的下行走势。

下面是明细表，相信这些数据对大家是有帮助的，解禁股的规避很大程度上可以避开在股市中“踩雷”的概率

通过上面的解禁数据统计，如果持有上述股票的投资者一定要警惕风险，而这些股票在之后走出拉升走势也要尽量避开参与，小心利空来袭一个大幅度低开，让自己的盈利变成泡影。

上面的图表中解禁比例大于5%的股票：普蕊斯、中科江南、新点软件、盐田港、容知日新、中信博、天洋新材、艾比森、联翔股份、阳光乳业、思特威、华亚智能、东田微、新威凌。

5月19日（周一）、5月20日（周二）是下周解禁的高峰期，并且有部分个股解禁比例已经超过了70%，特别是5月20日（周二）的阳光乳业。一定要注意这些个股不要“踩雷”。

骑牛看熊认为特别要注意的是下周解禁比例超过20%的个股：

5月19日（周一）普蕊斯解禁比例达到35.38%；中科江南解禁比例达到34.21%；新点软件解禁比例达到47.43%。

5月20日（周二）联翔股份解禁比例达到58.99%；阳光乳业解禁比例达到72.74%。

5月23日（周五）东田微解禁比例达到42.39%；新威凌解禁比例达到45.27%。

从解禁数据可以清楚地看到，5月的第四周（5月19日——5月23日）将会是本月集中解禁的一个高峰期，大家要注意“防雷”。需求端，亚洲航线作为集装箱航运增速最快的细分领域，2001-2024 年亚洲航线集装箱运输货运量CAGR 为6.85%，受益于区域经济发展、RCEP 推动及产业转移等多重利好，亚洲区域内海运贸易需求有望持续增长。

亚洲区域内市场是集运行业中优质细分赛道，供需相对均衡，当前关税、301 调查等贸易摩擦反复的背景下，或带动区域间市场保持高景气，该区域内航运公司有望受益。继续推荐亚洲区域内精品航运服务商锦江航运，公司东北亚业务基本盘稳固，精品航线模式在东南亚市场加速复制，有望铸成公司第二成长曲线。

2025年5 月12日发布的《中美日内瓦经贸会谈联合声明》显示，本次中美经贸高层会谈取得实质性进展，大幅降低双边关税水平。将 4 月 2 日以来对双方加征的 125%关税降至 34%，同时对其中 24%的关税暂停 90 天实施，仅加征剩余 10%的关税。此外，美国对华平均关税从 145%降至 30%，中国同步取消同等比例反制关税125。

此前，受年初开始持续升温的关税风波影响，中美海运贸易需求承压态势明显。但瑞银船舶追踪数据显示，每日约 6 - 8 艘船从中国驶往美国，与历史水平一致。尽管 4 月中旬因春节后调整略有放缓，但 5 月第二周运力已触底反弹，中国至美国航线运力从 31 万 TEU 回升至 39 万 TEU，涨幅 25.8%。

2550/FEU上涨至3500/FEU 以上。船公司同步调整运力，美西线 5 月空班数同比增长 68%，运力减少 9.8%，以应对可能的供需失衡。这种运费上涨和供需变化为相关企业带来短期盈利提升的机会，例如港口航运企业如宁波海运、中远海控等，它们可以通过提高运费和合理安排运力来增加收入。

从中长期看，若关税谈判持续推进，航运市场有望从负反馈转向正反馈，即需求回升与运力优化形成良性循环。关税下调缓解制造业成本压力，推动企业优化供应链布局，这将增加中美之间的贸易量，从而带动航运需求的持续增长。物流企业如华贸物流等会因通关效率改善和贸易量回升，盈利预期上调；集装箱制造企业如中集集团，随着贸易量的增加，对集装箱的需求也会上升，有利于企业业绩提升。

在解禁的当日往往容易出现解禁股大量抛售套现，从而对投资者持股的股价波动造成一定的影响，知道解禁的早晚永远要比根本不知道要强得多。

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