小米造车不到两年时间，已经在中国车市掀起不小的浪潮。在小米YU7和小米SU7于国内市场畅销之际，小米集团合伙人、总裁卢伟冰日前对外透露，小米汽车计划在2027年正式进军欧洲电动汽车市场，进一步拓展全球化布局，这家科技巨头的全球化战略即将迈入“人车家全生态”输出新阶段。

这一战略规划以亮眼的财务表现为支撑。财报显示，今年第二季度，小米营收达1160亿元，同比增长30.5%，创历史新高；经调整净利润108亿元，同比暴增75.4%，连续两个季度突破百亿大关。

其中，汽车业务成为小米二季度最大亮点。智能电动汽车及创新业务收入达213亿元，同比增长234%，其中汽车业务贡献206亿元。单季交付新车81,302辆，截至7月累计交付量已突破30万台。

更值得关注的是财务结构的优化。今年第二季度，小米汽车毛利率达26.4%，首次超越智能手机（11.5%）和IoT业务（22.5%）；此外，汽车业务经营亏损收窄至3亿元，较一季度5亿元大幅改善，预计下半年实现盈利。

需要指出的是，欧洲市场对小米而言并非空白战场。二季度数据显示，小米手机在欧洲市占率达23.4%，首次超越苹果位居第二，在西班牙等国家更长期稳居榜首。

此外，小米还在欧洲当地设立研发中心，并延揽多位重量级汽车人才，包括宝马前限量车型部门总经理Rudolf Drittich，现任小米汽车欧洲研发中心负责人；前宝马FE性能管理与仿真主管Jannis Hellwig也已加入团队；前法拉利F1空气动力学专家Ricard Aiguabella Macau等专业人才亦被招至麾下。

宝马i系列设计主管Kai Langer近日也在领英宣布，在宝马集团工作二十多年后，已于8月1日正式加入小米。另有报道称小米计划在欧洲孵化新汽车设计中心，Kai Langer是否加入该中心尚未可知。

小米选择欧洲作为其电动汽车出海的第一站，显然是基于对当地市场的深入分析。欧洲是全球最成熟的电动汽车市场之一，消费者环保意识强，这对小米来说既是机会也是挑战。尤其是在现阶段，欧盟对进口自中国的电动车征收高额关税，包括10%的基本进口税和约35%至38%的额外反补贴税。另一方面，如今的热销车型小米YU7产能严重不足，国内市场提车已经排队到一年以后，后续产能如何消解，也是燃眉之急。

综上所述，小米若想在欧洲市场取得成功，必须找到有效的策略来应对关税及产能等多方面的挑战。